上海神秘顾客公司而小米汽车的第一辆车全体干涉了3400名工程师

发布日期：2023-12-30 03:10    点击次数：170

上海神秘顾客公司

作家 | 刘飞

2023年12月28日下昼2点，小米汽车技能发布会按时举行。整整三个小时的时刻，雷军用多样参数、对比数据、评估阐述、测试斥逐、实验室斥逐等，将小米汽车界说成了比好意思保时捷和特斯拉的、汽车工业新期间的“梦思之车”。

尽管他说这是小米的谋划，但从其整场演讲中多样对保时捷、特斯拉具体数据的PK，阐发小米SU7还是成为雷军心目中事实上的“梦思之车”。

至少，在新动力汽车多样卷之下，雷军不仅莫得脱俗，反而是从其演讲内容中看出很有成为智能电动市集真的“卷王”的后劲。

雷军说，要“从底层中枢技能作念好，认弘扬真作念一辆好车，并通过15年到20年的致力，成为群众前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而立志。”

雷军的开场也获取了广博知名东谈主士的认同。比如，知名经济学家刘姝威就发微博称：

随意，这确乎是小米汽车的发展基调——凭“技能”吃饭，在一众车企拚命卷技能的环境下，用技能“卷”技能，方才能有在这个市集中属于我方的立锥之地，能坐下来吃好“技能”这碗饭。

行为压上全部东谈主生声誉造车的雷军，心里比谁齐昭彰，这是一场只可赢的豪赌。

为了这个豪赌，资金、东谈主才、技能、供应链、渠谈、路测、表里部协同……险些能思到的行为雷军齐给予重注。

不外，再精采的部署、再森严的秘籍，也终将在揭开面纱的那一刻驱动，直面新动力汽车市集散乱有致的竞争。

对小米汽车来说，不管首车销量奈何，能凭“技能”活在2024更卷的新动力牌桌上，就算得上畴昔数年的心血莫得徒劳。

小米汽车背后那些东谈主和公司

电驱、电板、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大新动力汽车的中枢技能，雷军次第在发布会现场讲了一遍。

关联词，正如在不久前的央视濒临面访谈中，雷军浮现的，小米汽车决定遴选“十倍干涉”的策略，并例如说：一般车企造一辆车，盘算推算干涉300东谈主至400东谈主以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车全体干涉了3400名工程师，研发用度超100亿元，是十倍以上的干涉。

那么，这3400名工程师的“领头羊”是谁？对于小米里面其时莫得专长于汽车研发工程师的近况下，小米造车到底挖来了哪些关节东谈主物？他们又是奈何成为雷军这个造车外行人的左膀右臂。

梳理过往辛苦可知，雷军挖来的第一位汽车行业大佬，是“老北汽东谈主”于立国，担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车空洞不停责任、专项业务鼓励以及小米汽车北京总部组织和东谈主才耕作，向雷军文书。

于立国曾担任北汽集团政策谋划部部长、北汽新动力党委委员 、北汽新动力践诺副总司理，并兼任过蓝谷机灵动力公司董事长以及ARCFOX办事部总裁，并主导了极狐汽车这一全新品牌的成立。

毋庸说，打造极狐汽车的提示，以及在新动力业务上的弥远在位，让于立国一定程度上匡助雷军科罚造车路上的多样难办问题。

另一位，则是雷军屡次构兵后认准一定要挖到麾下的胡峥楠。他在祯祥主导研发的第一代博越，成为国内搭载智能车机系统的第一款 SUV。截止 2019 年中旬，博越车型销售额 190 亿，净利润 10 亿。斥逐目下博越眷属总销量还是特出 170 万台，就在刚刚畴昔的 11 月，博越眷属的销占比为祯祥的 12.33%。

2018 年，胡峥楠矜重接任祯祥商榷院院长，负责祯祥整车开发和中枢技能商榷任务。关联词，2020 年，自动驾驶走向台前，这让从博越开发了 3.0 智能语音交互系统，全体进步了整车智能化、网联化水平的他，为了潜入商榷自动驾驶，采用接管雷军的邀请，经过竞业条约的戒指日历后，目下除雷军外，胡峥楠已是小米造车的第一负责东谈主。

不外这两位，并未在这次小米汽车发布会中被雷军十分说起。反而是参与设想了良马iX的李田原被雷军珍爱提到。至于是何原因，尚不明晰，

而在供应链上，曾屡次拿下高通最新芯片手机首发权的雷军，自然清爽个中厉害。那么，在小米造车经过中，其背后遮蔽着哪些产业链落魄游的公司力量，从各个行为上为小米造车提供助力，或者说进行利益的交换？

在这次发布会上，雷军讲的第一个技能——电机，就提到邀请了两家顶级电机公司。凭据工信部公示信息，双电机版块由汇川技能提供，单电机版块则由联电科技提供。试验上，早在前年8月，36氪就在关系报谈中浮现，小米决定电板低阶用400V平台+比亚迪磷酸铁锂电板、高阶用800V平台+宁德麒麟电板，电控则使用的联电和汇川。汇川技能原来是华为的电气办事部，这在某种程度上也反应了小米与华为之间的竞合关系。

而尽管雷军在发布会上说“开始立项等于作念超等电机，而且谋划是每项关节技能齐作念到世界开始”。关联词，在首款量产车型SU7上，搭载的小米V6/V6s电机，是鉴别与联电和汇川诱骗开发的。这或在某种程度上阐发小米在“三电”这一关节硬件上尚未具备全栈自主研发才气，而是通过Tier1供应商采购。

试验上，从重金投资到胜利收购，小米汽车还是深度绑定了触及造车各行为的供应链资源。在小米晓喻造车之后，接连投资了十余家自动驾驶边界的落魄游企业，包括黑芝麻智能科技、禾赛科技、几何伙伴、纵目科技等。投资边界覆盖自动驾驶科罚决策、中枢传感器、中枢践诺器以及域欺压器等主义，关系投资金额积聚特出 20 亿元。

值得一提的是，小米花5亿完成了对DeepMotion（深动科技）的全资收购。后者行为小米在自动驾驶边界的“茅头兵”变装，承担起了和会其他几家零部件供应商的重负，成为小米汽车在自动驾驶技能边界的系统级技能输出者。凭据关系辛苦炫耀，DeepMotion（深动科技）还是通过过往的一些样式评释了我方在前视/环顾/周视感知系统、自主代客停车 AVP 决策以及舆图定位以及感知部分的才气。

不管是重金挖角的豪华团队，如故重注之下的产业链布局，对小米造车而言，齐是为了技能，齐是指向技能。

亮出不成输的筹码，重量几何？

雷军在央视濒临面采访中默示，小米作念汽车有许多自然的上风，因为目下智能电动汽车试验等于汽车工业和消耗电子工业的整合。

“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实等于一个大号手机装上四个轮子。自然，不准确啊，但阐发这两个行业在高度和会。”

因此在他看来，进入汽车行业“有挑战”不外“总体来说难度可控”。

客不雅地看，小米的筹码并非网精粹传的“保时米”的造型，也非外不雅设想上鉴戒了多款名车的点睛之笔。

而是，小米汽车要凭“技能”吃饭，而且要在新动力的牌桌上，吃好“技能”这碗饭。这随意恰是雷军以及他的小米汽车的筹码所在。

对小米行为车企的身份而言，诚然其胜利的竞争敌手是特斯拉、蔚小理等车企，然则鉴于华为智能驾驶科罚决策对鸿蒙智行、智选车的赋能，小米如故不得不去直面这个手机市集上的“仇敌对头”。

智能驾驶行为智能电动汽车中枢技能赛谈，雷军为小米定下的谋划是来岁进入第一梯队，覆盖寰宇主要城市。与之对应的干涉是，第一期总投资 47亿，团队范围特出1000东谈主，干涉测试车辆特出200台。

雷军在发布会上说到，神秘顾客学习基于超强算力芯片和感知硬件，小米智驾遴选的最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用聚集，并将大模子技能全面融入。

而以全栈自研的特斯拉为例，2021年发布了 BEV+Transformer 架构，大模子驱动上车。2022 年 特斯拉 FSD V11 遴选了占用聚集技能（Occupancy），进一步近似完善 3D 空间识别。2023 年头，特斯拉驱动矜重锤真金不怕火端到端模子。如今，FSD V12 有望矜重落地。

与之比拟，小米的BEV+Transformer +Occupancy（占用聚集）的架构，如故特斯拉前年在玩的决策。而本年，端到端模式成为特斯拉自动驾驶的重中之重。雷军也在发布会中提到了小米全面融入大模子。

而且雷军说，“除了感知才气，咱们还有群众首个利用到量产车的端到端感知决策大模子，两者结合，能完了精确泊入0.05m的机械库位。”

彼端到端，与此端到端，有多大的各异暂且不说，从干涉上，特斯拉在研发和成本开支上还是接近3000亿东谈主民币。而行为特斯拉灵魂的FSD V12，仅在锤真金不怕火初期就“投喂”了约 1000 万个特斯拉车主的驾驶视频片断，算力则达到 10EFLOPS 范围。

这就像是一座大山，没非凡以百万计的整车销量，就无法领有如斯庞杂的行驶里程和视频数据，自然难以“喂出”能与特斯拉FSD V12一较落魄的端到端自动驾驶系统。这少量，从特斯拉的干涉上也可见一斑。

还算千里着平缓的是，雷军并未在发布会上说出小米智能驾驶比特斯拉自动驾驶更先进之类的意气兴隆。因为其他方面不错“卷”，不错对比特斯拉乃至保时捷，然则在自动驾驶这个智能汽车现在和改日最为中枢的技能上，小米还只是上海神秘顾客公司初学级选手。

自然，雷军在这次发布会上莫得说起的一个“王炸”是，2022 年8月流传出的小米机械臂自动充电的“黑科技”。其类似上海的长进摩奇，若能在首款车型上完了，相助自动驾驶召唤才气，对同质化的智驾赛谈可谓是抛出了一枚各异化的“炸弹”，会为小米汽车带来不少加分。

“广积粮，筑高墙”，对小米汽车而言，不管是特斯拉，如故华为智驾才气赋能下的“界”字号智选车系列，亦或是蔚小理以及自主品牌，齐是在智驾才气竞争上不可淡薄的竞争敌手。

要是说能用技能或财富快速科罚的问题，对雷军齐不是问题。那么，一朝在智驾等中枢技能上遭受卡脖子的技能瓶颈，那么小米造车的谋划就例必无法按时鼓励。

而汽车市集不像手机行业那么浅易，连累的行为散乱有致，任何一个部位的技能出现问题或遇到穷困，齐影响整个的程度表。

身在莫得终局的牌局，百年赛谈无捷径

凭据供应商渠谈方面音问，小米汽车一期工场的冲压、焊合、涂装、总装四大制造工艺车间齐已建好，也在小批量试坐褥当中。目下SU7已进入坐褥线第五个阶段，在12月份将完成300辆装车谋划（这少量雷军在发布会也有抒发），瞻望将在来岁头上市。

而11月8日，据传小米召开产业链闭门会议，与会者包括小米手机与汽车关系产业链企业。网传当日多辆北汽集团大巴车现身小米科技园参与小米闭门会。11月15日，工信部发布《谈路天真车辆坐褥企业及居品公告》炫耀，两款小米牌纯电动轿车在列，坐褥企业为北京汽车集团越野车有限公司。这随意意味着，北汽越野车公司或成为小米亦庄工场以外的代工方。

在经销商层面，有音问浮现小米汽车还是在本年年中驱动委派中心的筛选责任，小米汽车条目候选场面“至少能提供 120 个车位”，且建筑面积“不成低于 3000 平时米”。小米汽车或将遴选业界通用的运营模式，即小米专营店+委派中心+授权钣喷中心的模式。目下，北京小米委派中心正在装修，所在位于东五环五方桥。

而在岁末年头冲销量、各大车企“降价酬宾”的样式下，小米汽车若此时发布，意味着出身即卷入价钱战。随意，这亦然对雷军发布首款车型的“定力”的考验（包括何时发布以及订价若干相宜）。

自然，价钱战会跟着车企竞争在2024年络续成为新常态，小米汽车也会冉冉褪去崭新感而表露馅其经过竞争磨真金不怕火后的技能本色。

这个技能本色，也不单是是上文提到的自动驾驶关系，还有一个雷军拿手的重头戏——小米AIoT全智能生态技能的联动。

正如雷军在发布会上所言，跟着小米汽车的加入，代表着「东谈主车家全生态」已矜重闭环，小米滂湃OS的诸多特点和完备畅达的生态体验，将全部在小米汽车上完了。

按照小米官方此前的说法，小米推出滂湃OS系统，旨在构建“东谈主车家全生态”操作系统，提高智能座舱和结尾生态互联的成果。该系统复旧多种功能，如通讯互享和跨诱导奉告。小米手机和IoT结尾为汽车居品提供了丰富的物联生态硬件复旧。目下，多家主流APP已在滂湃OS系统中上线。汽车业务与其他结尾居品不错相互赋能。

关联词，对于雷军所提的“生态科技轿车”办法，却惹来极氪高管的怒怼：

2021年10月19日，雷军在投资者日上曾默示，作念汽车业务并不是为“出锋头”，当前电动车已从机械产业滚动为信息产业，加上有同业齐还是在作念，小米不作念就会被淘汰。小米从智高东谈主机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的推广性。

如斯来看，雷军这次是要在车圈的牌局上作念个技能极客，而非过把瘾就走。

写在终末：

“今天来发布会现场的路上，午后的阳光照进南来北往的车窗，为那些驾驶者的身影，勾画出金色的轮廓。我仿佛看见了你们，这些年，进步全部又全部关隘；看见了你，坚韧而自信，从这个冬天驱动，迈向全新的期间。不管这个冬天有多冷，风有多大，你的车里、你的心里，齐是怜惜的；你的脚步、你的车轮，齐同样的稳妥、有劲。为奋进者加油，与期间精英同业。小米的第一辆车，小米SU7，等于为这些梦端倪上的驾驶者而造的。”

捏续3小时整的小米汽车发布会，以雷军灌注给“期间精英”——小米SU7谋划客群的心灵鸡汤而结尾。他的终末一句话是，“我思跟你说，自信东谈主生无尽宽广，连续上前的配置，等于对你东谈主生最佳的奖励。”

随意，这句话亦然雷军说给我方的，踏上造车这条路，就莫得回头路。如安在这个比手机行业砸钱N倍的百年赛谈上，与他口中的保时捷、特斯拉掰手腕，只好自信和连续上前。

只是，用户买车终究是买来开的，他们中的一些东谈主随意根蒂不需要心灵鸡汤，而是要在同量级车型之间进行一环一环“精采抠”式的比较。届时，小米SU7能是最终被用户选中的那台车吗？

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